我國(guó)人口紅利退去，人工短缺，用人成本高、技術(shù)成本高等問題日漸凸顯，目前，整個(gè)中國(guó)的倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化滲透率不到20%，用機(jī)器人取代人工，提高升級(jí)倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化有著廣闊的應(yīng)用前景。
目前云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)以及人機(jī)交互等技術(shù)的發(fā)展開啟了人工智能時(shí)代。物流機(jī)器人主要用于滿足碼垛、搬運(yùn)、卸垛、送貨環(huán)節(jié)和一些物流其他方面的應(yīng)用，機(jī)器人在其中每一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都蘊(yùn)藏著無(wú)限的發(fā)展?jié)撃?，市?chǎng)需求火熱而規(guī)模巨大。
說到機(jī)器人智能物流，就必須從這個(gè)領(lǐng)域的鼻祖Kiva公司說起，這家機(jī)器人公司面向電商物流行業(yè)，提出了全新的“貨到人”揀選解決方案，開創(chuàng)了機(jī)器人智能物流領(lǐng)域。而2012年亞馬遜以7.75億美金全資收購(gòu)Kiva公司，并于2015年宣布亞馬遜范圍已經(jīng)應(yīng)用了3萬(wàn)臺(tái)Kiva機(jī)器人，這些都充分證明了機(jī)器人智能物流的價(jià)值和成長(zhǎng)。
機(jī)器人智能物流的概念不于Kiva的“貨到人”揀選系統(tǒng)。機(jī)器人智能物流解決方案從應(yīng)用場(chǎng)景來看，涵蓋物流供應(yīng)鏈的存儲(chǔ)、拆零揀選、搬運(yùn)、分揀、快遞派送等，而從機(jī)器人產(chǎn)品本身來看，也不等同于傳統(tǒng)意義的AGV小車，機(jī)器人智能物流屬于系統(tǒng)級(jí)的解決方案。
機(jī)器人智能物流，即是用機(jī)器人作為物理載體，綜合機(jī)器人、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，將物流的不同環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、柔性化、智能化的系統(tǒng)級(jí)解決方案。機(jī)器人智能物流領(lǐng)域的成熟產(chǎn)品包括智能叉車、揀選機(jī)器人、分揀機(jī)器人、搬運(yùn)機(jī)器人、無(wú)人機(jī)、配送機(jī)器人小車等。
在未來，相信機(jī)器人智能物流系統(tǒng)將涉足更多的物流供應(yīng)鏈中的應(yīng)用場(chǎng)景。在智能倉(cāng)儲(chǔ)方面，除了現(xiàn)在已經(jīng)成熟的“貨到人”機(jī)器人揀選系統(tǒng)，在未來可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)智能化的叉車實(shí)現(xiàn)立體存儲(chǔ)，還可以利用機(jī)械手揀選來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)無(wú)人倉(cāng)作業(yè)。延伸到智能配送，運(yùn)用無(wú)人機(jī)和配送小車來解決快遞配送的問題，而且當(dāng)無(wú)人駕駛技術(shù)進(jìn)一步成熟的時(shí)候，還可以利用無(wú)人駕駛卡車實(shí)現(xiàn)城際之間的物流配送，后可以過渡到整個(gè)的智慧交通系統(tǒng)。相信隨著技術(shù)的成熟，機(jī)器人智能物流將會(huì)成為特別的生態(tài)所在。
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